Pas de chance .....

Selon la nouvelle législation en vigueur depuis janvier 2008, Il n'y a plus déchappatoire comme par le passé.
Les solutions pour être motorisé sont limitée à la catégorie de permis G.
MAIS: Le service juridique selon la gravité de la faute et si il ne s'agit pas d'un(e) récidiviste peut autoriser l'utilisation du permis M

G = Tracteur agricole, vitesse maxi de 30km/h
M = Cyclomoteur, vitesse de 30km/h

Donc, dans la plupart des cas il ne vous reste que les transports publics, le vélo, OU alors le vélo à assistance électrique immatriculé en vignette vélo (maximum 25km/h en vitesse assistée).

L'avantage du vélo à assistance électrique !
Vous faites régulièrement de l'exercice à petite dose (ce que recommandent les médecins).
L'effort est diminué d'au moins 50% par rapport à un vélo traditionnel.
Et, très sérieusement, en milieu urbain, vous vous déplacez aussi rapidement qu'avec un scooter ou une moto. En tout cas bien plus rapidement qu'avec les transports publics ou une voiture.

Pour ceux qui ne lisent pas complètement le livret du propriétaire:

La garantie commence le jour de la 1ère immatriculation indiquée sur le permis de circulation. Donc pas forcément le jour de la livraison de la moto.

Pour que la garantie fonctionne il faut:
Utiliser le véhicule pour ce quoi il a été conçu / vendu.
Respecter les intervalles de service, OU faire un service par année au minimum.
Selon les conditions de circulation, le livret du propriétaire conseille de rapprocher les intervalles de service.
Faire les services CHEZ un concessionnaire agrée.

Kawasaki Suisse offre 3 ans de garantie sur toutes les motos routières vendues dès le 1 janvier 2006, cette garantie est sans limitation de km.

Par contre !
Les motos Kawasaki importées soit directement de l'étranger, soit au travers d'un revendeur indépendant, ne bénéficient pas de la garantie de Kawasaki Suisse. Seulement celle du pays d'ou provient la moto.
Dans un tel cas, le / la propriétaire doit s'adresser à son revendeur en Suisse ou à l'étranger, c'est lui qui fera le nécessaire pour faire marcher la garantie auprès du pays originaire de la moto.

Comme toujours en Suisse rien n'est simple !!! Alors on va y aller par tranche d'age.

Avant 14 ans:
Seulement un vélo, mais..... Sur dérogation du SAN il semblerait que l'on puisse conduire un vélo avec assistance électrique au pédalage.

Dès 14 ans:
Les vélos avec assistance électrique au pédalage ayant une vitesse assistée maximum de 25 km/h(sans permis).

Permis M: Peut conduire un cyclomoteur (vélomoteur) dont la vitesse est limitée à 30 Km/h
Les vélos avec assistance électrique au pédalage ayant une vitesse assistée dépassant les 25km/h.

Dès 16ans:
Permis A1: Motocycle (moto / scooter) dont la cylindrée n'excède pas 50 cm3

Dès 18 ans:
Permis F: Motocycle ou motocyle léger, dont la cylindrée peut ou ne peut pas dépasser 50 cm3, MAIS dont la vitesse maximum est de 45 km/h (Ce permis ETAIT donné automatiquement à toute personne qui AVAIT obtenu le permis B voiture. Il semblerait que depuis janvier 2009, avec les modifications de la catégorie F/45km/h, ce permis n'estplus délivré automatiquement avec le permis B auto.

Permis A1: Motocycle (moto / scooter) dont la cylindrée n'excède pas 125 cm3 ET 11kW (15 CV) de puissance.
Pour ceux et celles qui ont obtenu le permis A1 (limité à 50cc) avant leur 18 ans, ils peuvent sans autre conduire un motocycle jusqu'à 125 cm3 et 11 kW.

Permis A: Motocycle (moto / scooter) dont la puissance est limitée à 25 kW (34 CV) PENDANT 2 ans.
Sur demande au SAN après 2 ans de conduite irréprochable, la limitation à 25 kW est levée sans autre.

Dès 25 ans:
Permis A: Motocycle (moto / scooter) dont la puissance est ILLIMITEE

Cas spéciaux:
Les possesseurs de l'ancien permis A1 (125cc) de conduire bleu (grand format), obtienne lors du changement de permis en format carte de crédit le permis A limité à 25kW. Ce qui leurs donne le droit de conduire des motocycles de cylindrée élevée mais limités en puissance.
PAR CONTRE, si ce possesseur désire obtenir le permis A illimité, il DOIT prendre un permis provisoire adéquat et PASSER l'examen pratique.

Eh, eh, eh. Les arcanes de la législation Suisse.

Un motocycle léger est:
Un motocycle (moto / scooter) DONT la cylindrée ne dépasse pas 50 cm3 ET la vitesse est inférieure à 45 km/h. L'immatriculation se fait avec une plaque format moto JAUNE. Donc sur la route tout véhicule 2 roues en plaque JAUNE ne devrait pas dépasser 45km/h.....!!!!???

Il s'agit en fait d'une question d'homologation. Un même scooter / moto peut être homologué en motocycle léger ET en Motocycle. Bien entendu, il existe un baguage sur le motocycle léger qui limite les performances et il est indiqué comme tel sur le permis de circulation.

Tous les autres 2 roues motorisés SANS pédales sont des motocycles.

Y compris!
Un motocycle dont la cylindrée est SUPERIEURE à 50 cm3 mais dont la vitesse est INFERIEURE à 45 km/h ce N'EST PAS un motocycle léger.
L'immatriculation se fait avec une plaque format moto BLANCHE. Donc sur la route ce véhicule 2 roues en plaque BLANCHE doit porter AUSSI un macaron indiquant la vitesse maxi de 45km/h.

Ci-joint lien qui vous permets de vérifier TOUS les montants des amendes d'ordre sur territoire Suisse.
http://www.admin.ch/ch/f/rs/741_031/app1.html

Voici l'article de loi qui concerne nos chers bambins....

Art. 63 Transport de personnes sur des motocycles et des cycles (art. 30, al. 1, LCR)
1.- Les passagers des motocycles, des quadricycles légers, quadricycles et tricycles à moteur assimilés aux motocycles doivent être assis à califourchon et être en mesure d’utiliser les marchepieds ou les repose-pieds. Un enfant au-dessous de sept ans ne prendra place que sur un siège d’enfant admis par l’autorité d’immatriculation.

2.- Ne peuvent prendre place dans un side-car qu’autant de personnes qu’il y a de places autorisées. Il est interdit de transporter des personnes sur les remorques attelées à des motocycles.

Cette rubrique s'adresse presque exclusivement au scooter ou motocycle 50cc.
La loi exige que tout véhicule qui n'atteint pas les 80km/h en vitesse de pointe, porte un macaron qui indique la vitesse maximum au 5 km/h supérieurs.

Exemple:
Un scoot qui, selon la fiche d'homologation atteint 67km/h chrono portera un macaron indiquant la vitesse maximum de 70 km/h.... Le port du macaron est indiqué dans le permis de circulation.

Un scoot qui, selon la fiche d'homologation dépasse les 80km/h chrono ne portera pas de macaron indiquant une vitesse maximum.

Les vélos électrique dont la vitesse assistée ne dépasse pas 25km/h ne nécessitent pas d'avoir un permis de conduire. L'immatriculation se fait avec une vignette vélo renouvelable chaque année.
N'importe quelle personne dès 14 ans révolu peut les conduire sur la voie publique.

Les vélos électrique dont la vitesse assistée dépasse les 25km/h nécessitent d'avoir le permis cyclomoteur M, il faut obligatoirement avoir 14 ans. L'immatriculation se fait avec une plaque vélomoteur qui s'obtient au SAN, la vignette d'assurance se renouvelle chaque année et s'obtient aussi au SAN.

Le port du casque moto/scooter n'est pas obligatoire pour un vélo électrique dont la vitesse assistée ne dépasse pas 25km/h.

Pour un vélo électrique dont la vitesse dépasse 25km/h, le permis de circulation porte une mention de dérogation officielle (code 400) n'obligeant pas le port du casque moto/scooter.

Il est par contre conseillé de porter le casque de protection vélo, particulièrement sur un vélo comme le Flyer série S dont la vitesse assistée dépasse les 45km/h.

Depuis le 1er janvier 2008, cette norme est en vigueur en Suisse pour les 2 roues motorisés.

Pour les moteurs 4 temps, cela ne pose pas trop de problème, toutes les cylindrées sont à même de respecter cette norme avec plus ou moins de perte de puissance...

Pour les moteurs 2 temps, les progrès de la technique font que maintenant (2010) tous les scooters 2 temps sont à la norme Euro 3. Ils ont probablement perdus quelques plumes, mais pas trop. Donc, actuellement l'avenir du 2 temps est encore assuré

Le futur:
Pour les motos en 125cc 2 temps, il est fort probable qu'une motorisation 4 temps performante sortira d'ici peu.

Pour les motos/scooters 50cc, c'est plus difficile, les motorisations 4 temps existent déjà, mais les performances ne sont simplement pas là.
En effet, même si un moteur 4 temps affiche une puissance équivalente à un 2 temps, celle-ci ne se transmet pas de la même manière, le couple n'est pas présent et le véhicule est un véritable veau avec une vitesse de pointe largement en deça d'un moteur 2 temps.

Conclusion:
Pour l'instant, aucune option technique quant au moteur thermique (2 temps, 4 temps, etc...) en 50cc ne semble prendre véritablement forme chez les fabricants.

Mon idée à moi, c'est que le véhicule (moto, scooter) à propulsion électrique pourrait bien prendre la relève des 50cc à explosion d'ici 4 à 5 ans (2014/5). Bien entendu les prix risquent fort d'exploser aussi.

Les vélos électriques sont principalement divisé en 2 familles qui couvrent actuellement quasiment 100% de l'offre.

Ces familles se caractérisent par le mode de gestion de l'assistance.
Tous les autres élements tels que: batterie, moteur, électronique de contrôle et changement de vitesse influencent aussi l'efficacité de l'assistance mais pas de manière aussi significative que le mode de gestion choisi par le fabricant. Le mode de gestion de l'assistance est particulièrement flagrant dans les montées.

Le 1er mode de gestion est l'assistance au pédalage par capteur de déplacement.
Le capteur fonctionne selon le principe de la détection d'un objet (vis, partie de couronne) passant devant lui. Lorsque un objet est détecté il envoie un signal à l'électronique de contrôle qui donne l'ordre à la batterie de donner du courant au moteur.
Avantage:
Ce système est bon marché et équipe la quasi totalité des vélos à assistance électrique, dont la totalité de ceux fabriqué en Chine.
Plus vous pédalez, plus vous avez de l'assistance, il faut donc mouliner (dans le jargon du cycliste!) pour avoir une grande assistance.
Désavantage:
Dans le pire des cas, il faut attendre un tour de pédalier pour sentir l'assistance se mettre en marche.
Sur le plat peu ou pas de problème, dans les côtes, ça se gâte, car le cycliste ralenti sont pédalage et bien entendu l'assistance diminue puisque le capteur voit moins souvent un objet passer devant lui. En conséquence, le cycliste va augmenter sont effort pour compenser la perte d'assistance et de fait, va se fatiguer encore plus. Bref l'avantage de l'assistance disparaît car elle n'est plus suffisante et compense avec peine le surplus de poids d'un vélo électrique.
Les marques: Tous les vélos Chinois, et la quasi totalité des productions Européennes et Américaines.

Le 2ème mode de gestion est l'assistance au pédalage par capteur de force.
Ce capteur détecte la flexion qui est engendrée par la force d'appui du cycliste sur les pédales. Le signal engendré par le capteur est envoyé à l'électronique de contrôle qui donne l'ordre à la batterie de donner du courant au moteur.
Avantage:
Ce système fonctionnant sur la force d'appui, permets une assistance instantanée lors des démarrages (stop, feux, etc). Sur le plat l'assistance permet une vitesse moyenne élevée avec un pédalage assez lent. Dans les côtes, là c'est le summum ! Comme expliqué plus haut, le cycliste va augmenter son effort en appuyant plus fort sur les pédales, et là, l'assistance va augmenter, ce qui va lui permettre de conserver un rythme lui convenant sans s'essoufler au milieu de la pente.
Désavantage:
C'est cher !!!
Les Marques: Flyer, Malaguti et quelques autres.

Comment les reconnaître au 1er coup d'oeil:
Les marques à capteur de force comme Flyer et Malaguti ont le moteur SOUS ou DANS le pédalier. Bien que, en tout cas une marque Européenne utilise aussi les capteurs de force, mais à le moteur dans la roue arrière.

Les marques à capteur de déplacement ont le moteur soit dans la roue avant, soit dans la roue arrière.

L'article ci-dessus est fait avec mes connaissances actuelles du marché du vélo électrique en Suisse, il se peut bien entendu, que l'évolution se fasse plus rapidement que les corrections que je pourrais apporter au texte.

Sur le marché actuel (août 2008) commence à apparaître une gamme de scooters électrique avec des caractérisques techniques qui nécessitent d'être expliquées.

Premièrement la puissance.
La puissance est indiquée en kilo Watts. La puissance est toujours égale au produit d'une grandeur d'effort; force, couple, pression, voltage, etc. multiplié par une grandeur de flux; vitesse, débit, intensité du courant, etc.
Sur un véhicule électrique elle est fonction du voltage de la batterie et du courant consommé par le moteur.
Sur un véhicule à essence il s'agit d'un calcul selon une norme reconnue (DIN, ISO, ASTM). De manière général le calcul de la puissance se fait avec un moteur équipé de certains accessoires montés.
Dans les 2 cas il est quand même possible de comparer les puissances en question, sur le papier en tout cas.

Deuxièmement le stockage d'énergie.
Le stockage dans une batterie ou un réservoir permet d'emmagasiner l'énergie nécessaire au fonctionnement d'un moteur électrique ou à essence.
Pour un moteur à combustion interne, l'essence remplissant un réservoir étant de qualité constante, il s'ensuit que sa consommation par le moteur donne des performances constantes quel que soit la quantité d'essence dans le réservoir. La quantité d'essence consommée étant directement liées aux performances demandées par le conducteur du véhicule.
Dans une batterie électrochimique, les choses sont nettement plus complexe. La quantité d'énergie stockée dépend de la constitution de la batterie, la grosseur et le poids de la batterie en dépend directement.
Exemple:
Batterie plomb/acide = 30 Wh/kg. Batterie Silicone gel = 50 Wh/kg. Batterie Lithium/Polymer = 130/150Wh/kg.
Il en ressort que nous pouvons, dans l'exemple cité, stocker environ 4 à 5x plus d'énergie par unité de poids avec une batterie LiPo qu'avec une batterie au plomb. L'avantage est donc évident puisque pour une batterie de capacité en Watt / heure similaire le poids sera réduit de 4 à 5x aussi.
Mais cela n'est de loin pas le seul facteur qui permettra d'utiliser efficacement l'énergie stockée dans la batterie. Selon les types de batteries, l'énergie disponible n'est pas constante. Les courbes de décharge des batteries ne sont pas les mêmes.
Les batteries au plomb, par exemple, vont perdre rapidement de leur capacité, la tension va chuter et la performance du véhicule va s'en ressentir très rapidement. Une cote a grimper et la vitesse diminue au point de devenir ridicule. A mi-charge une perte de 50% de la vitesse maximum est tout à fait plausible.
Des batteries provenant de nouvelles technologies vont elles conserver leurs capacités énergetique quasiment jusqu'à 90/95% de la décharge. La perte de la vitesse maximum étant de l'ordre de 10%

Troisièmement, le rendement énergetique entre un véhicule à moteur à explosion et un véhcule à moteur électrique. A savoir que 1 Joule = 1 Watt pendant 1 seconde
Le rendement des moteurs à explosion est notoirement faible puisque l'on parle d'un rendement moyen de 25% par rapport à une quantité d'énergie fournie.
Le moteur électrique lui, pour la même quantité d'énergie fournie, peut avoir un rendement allant de 40% pour les plus mauvais à plus de 90% pour les meilleurs. Donc, le moteur électrique est définitivement le meilleur en ce qui concerne la restitution en mouvement de l'énergie consommée, puisque la perte de cette énergie va être au maximum de 60% contre 75% pour un moteur à explosion.
Dans la réalité il faut comparer ce qui comparable. Si un scooter électrique à une puissance de 5kW et un scooter à moteur à essence à une puissance de 5kW aussi. Leurs caractérisques sont quasi identique, leurs performance devraient être similaire.

Réponse en développement, article non terminé !!!